二手瀝青站透水瀝青( porous asphalt )路面

面向全國二手瀝青站出租，型號1000至5000型，出售，回收瀝青站，19115639012

　　排水瀝青( drainage asphalt )路面，又稱透水瀝青( porous asphalt )路面，指壓實(shí)后空隙率在20%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實(shí)質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機(jī)理形成骨架-空隙結(jié)構(gòu)的開級配瀝青混合料。此外，針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應(yīng)用又稱開級配磨耗層( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC， porous asphalt wearing course )等。這些材料的構(gòu)成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點(diǎn)有所區(qū)別被賦予不同名稱;有時(shí)在技術(shù)特點(diǎn)上也有所不同。

　　簡介

　　排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過層內(nèi)將雨水橫向排出，從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性;同時(shí)，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面(low-noise asphalt pavement)。

　　性能優(yōu)勢

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人民群眾出行質(zhì)量需求不斷升級，交通建設(shè)也愈加突顯“環(huán)境友好”的理念。在道路工程領(lǐng)域，如何提高路面的使用功能，如何向社會(huì)提供高安全、更舒適、更環(huán)保的道路表面特性(road surface characteristics)，已成為新時(shí)期下我國交通部門追求的新目標(biāo)。

　　綜觀國內(nèi)外技術(shù)前沿，具有大空隙特征的排水瀝青路面鋪裝因?yàn)榫哂锌够阅芨?、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優(yōu)點(diǎn)，可以說達(dá)到了現(xiàn)有瀝青路面技術(shù)中的“頂端路用性能”(ultimate performance)，成為實(shí)現(xiàn)道路表面特性品質(zhì)飛躍的最佳路面形式。

　　中國研發(fā)歷程

　　我國上世紀(jì)八九十年代在上海、河北、黑龍江、廣東等地修了一些小規(guī)模的試驗(yàn)路，但由于當(dāng)時(shí)對我國重載交通的發(fā)展和嚴(yán)重程度考慮不足、缺少性能優(yōu)良的改性瀝青等問題，均未取得成功。 2001年～2004年，交通部公路科學(xué)研究院承擔(dān)了交通部西部項(xiàng)目《山區(qū)公路瀝青面層排水技術(shù)的研究》課題。該項(xiàng)目系統(tǒng)研究了排水瀝青路面的材料性能與設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、路面安全特性等問題，為排水瀝青路面在我國的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。項(xiàng)目成果經(jīng)交通部科教司鑒定，達(dá)到國際先進(jìn)水平，并獲中國公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　2005~2007年，交通部公路科學(xué)研究院承擔(dān)了江蘇省交通科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目《排水瀝青路面應(yīng)用技術(shù)研究》。該項(xiàng)目在西部項(xiàng)目成果基礎(chǔ)上，以提高排水性瀝青路面使用性能為核心，重點(diǎn)研究了高溫和重載交通條件下排水性瀝青路面的使用性能，結(jié)合鹽通高速16.8km排水瀝青路面鋪筑的技術(shù)應(yīng)用，在原材料品質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)、組成設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、施工技術(shù)與質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了深入研究。同時(shí)，為降低排水瀝青路面在我國推廣應(yīng)用的成本，交通部公路科學(xué)研究院開發(fā)了針對我國重載交通特征的高粘度改性瀝青及高粘度添加劑。

　　2005年鹽通高速通車后，交通部公路科學(xué)研究院和東南大學(xué)共同承擔(dān)了鹽通高速排水瀝青路面長期性能觀測項(xiàng)目。根據(jù)四年來共8次的全面跟蹤檢測情況，目前路況良好。

　　2008年，江蘇省在寧杭高速公路二期修筑了全長20.9km的排水瀝青路面，該項(xiàng)目為雙幅六車道，單幅寬度14.5m，全部鋪裝面積約30.3萬平米，為目前國內(nèi)最大的排水瀝青路面鋪裝工程。交通部公路科學(xué)研究院對該項(xiàng)目進(jìn)行了施工全過程技術(shù)服務(wù)，將前期科研成果進(jìn)行了系統(tǒng)、成熟的項(xiàng)目級應(yīng)用。

　　鹽通高速和16.8公里排水瀝青路面及寧杭高速20.9公里的排水瀝青路面所采用的都是日本大有建設(shè)株式會(huì)社的TPS瀝青改性劑。

　　開發(fā)的背景和意義

　　近年，通過加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)學(xué)科的交叉研究，特別是高分子材料與石油化工領(lǐng)域新技術(shù)與改性瀝青路用性能技術(shù)需求的融合，交通部公路科學(xué)研究院在改性瀝青技術(shù)方面取得了諸多新進(jìn)展，基于成果研制的系列改性產(chǎn)品是這些成果的直接體現(xiàn)。在我國改性瀝青應(yīng)用已經(jīng)規(guī)模化的新時(shí)期，這些高新技術(shù)和產(chǎn)品為我國道路改性瀝青的蓬勃發(fā)展和技術(shù)突破提供了新的動(dòng)力和源泉。

　　其中，為促進(jìn)排水瀝青路面在我國的推廣應(yīng)用，交通部公路科學(xué)研究院開發(fā)了適用于排水瀝青混合料的高粘度添加劑(HVA)，同時(shí)研發(fā)了基于穩(wěn)定儲存體系的成品高粘度改性瀝青，并申請了國家發(fā)明專利，為高粘度瀝青品牌的國產(chǎn)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。