瀝青攪拌站鋼橋面澆注式鋪裝

面向全國出租1000至6000型瀝青攪拌站，回收，出售瀝青站，19115639012

橋面鋪裝的路面構(gòu)造深度為0.6mm~1.1mm，其中重慶C橋由于采用了預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，封閉了路面較多的微空隙，使得整體構(gòu)造深度MPD較低，相對于其余橋梁衰減幅度較大。由圖5可知，路面磨耗指數(shù)PWI高于80的占比70％以上，高于90的僅是部分車道，其中C橋由于構(gòu)造深度較低，其路面磨耗指數(shù)均低于80。鋼橋面鋪裝具有較高構(gòu)造深度的情況下，磨耗指數(shù)PWI卻比較低，較高的構(gòu)造深度源于磨耗層采用的SMA級配及玄武巖粗集料，也正因此，初始構(gòu)造深度較高，通常均超過1.1mm，相比之下，運營后輪跡帶抗滑性降低幅度較大。

1)對重慶地區(qū)8座采用澆注式瀝青混合料鋪裝體系的大跨徑鋼橋面進行檢測分析，90％以上橋梁的路面損壞狀況指數(shù)評定結(jié)果均為“優(yōu)”或“良”；

2)路面行駛質(zhì)量指數(shù)評定結(jié)果均為“優(yōu)”或“良”，其中“優(yōu)”者占80％以上；說明所調(diào)查的鋼橋面瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)通車運營5~15年后，總體使用狀況仍良好。

3)重慶地區(qū)高溫多雨，除部分車道外，其余車道的車轍深度均在2mm以內(nèi)，路面車轍深度指數(shù)RDI均大于95，評定結(jié)果均為“優(yōu)”，表明在類似交通荷載使用條件下，澆注式瀝青混合料＋高彈瀝青SMA鋪裝體系基本不存在鋼橋面高溫破壞的問題。

4)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除C橋及部分車道外，其他80％以上的車道構(gòu)造深度高于0.8m，表明該鋪裝體系抗滑性能較好，但路面磨耗指數(shù)PWI相對較低，其抗滑性能衰減較快。

5)對通車5~15年的鋼橋面鋪裝調(diào)查分析可知，該鋪裝體系具有良好的使用質(zhì)量及質(zhì)量可靠度，可在類似使用條件下廣泛應(yīng)用。同時，鑒于大跨徑鋼橋面通行抗滑重要性，建議服役一定年限后，宜及時選擇合適的材料進行鋼橋面鋪裝預(yù)防性養(yǎng)護。