瀝青站夜間施工安全風(fēng)險

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安全事故的發(fā)生過程由危險源、觸發(fā)條件、危險后果3個要素組成，危險源是事故發(fā)生的潛在條件，當(dāng)危險源和觸發(fā)條件同時存在時危險源才會由潛在狀態(tài)轉(zhuǎn)化為事故狀態(tài)[9]。表4為夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要危險源。夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全事故特點為危險因素多、觸發(fā)條件限度低、危險后果嚴(yán)重，大部分危險因素?zé)o法根本移除。主要危險源可歸納為以下4個方面。

(1)面臨嚴(yán)峻交通風(fēng)險。

夜間交通具有車速較高、大型車占比大、駕駛員狀態(tài)易疲勞、識別距離短等特點，施工區(qū)未能給駕駛員更大的操作寬容度，臨時安全標(biāo)志的視認(rèn)性和連續(xù)性存在不足，使其面臨風(fēng)險加大。目前夜間施工前的安全設(shè)施布置仍采用人工和機(jī)械配合的模式，經(jīng)常有施工人員穿越公路的行為，較低的機(jī)械化程度使施工人員直接暴露在危險中。

(2)交通組織方案未達(dá)到最優(yōu)效果。

交通組織設(shè)計應(yīng)綜合考慮施工方案和交通特性，交通組織設(shè)計包括路段交通組織和路網(wǎng)交通組織。路段交通組織根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程規(guī)模、占道模式、道路幾何參數(shù)和交通流設(shè)置，決定了養(yǎng)護(hù)路段的通行能力和安全性。當(dāng)養(yǎng)護(hù)路段通行能力無法滿足實際交通量時，通過路網(wǎng)交通組織可輔助承擔(dān)溢出交通量，分解交通負(fù)荷壓力。夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)在交通組織方面存在一些問題：一是在夜間車速較快、駕駛?cè)艘暰嗪头磻?yīng)時間變短的情況下原有作業(yè)區(qū)布置并非最優(yōu)方案，面對使用環(huán)境的變化作業(yè)區(qū)布置方案設(shè)計不具備動態(tài)適應(yīng)性；二是路網(wǎng)交通組織在實際中并未受到重視，缺少主動引導(dǎo)的路網(wǎng)分流設(shè)計。

(3)交通安全設(shè)施未能充分發(fā)揮作用。

安全設(shè)施的設(shè)計重心應(yīng)包括兩個方面，一是能夠保證駕駛員及時有效地獲取信息，二是其位置必須符合夜間駕駛?cè)吮嬲J(rèn)特點。疲勞、視線條件差是導(dǎo)致夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)危險程度增加的主要因素，提高安全設(shè)施可視性是安全設(shè)施設(shè)計的關(guān)鍵問題，但在規(guī)范和養(yǎng)護(hù)單位實際制定的交通組織方案中均未重視該問題。由于夜間物體能見度和辨識度下降，駕駛員感知信息受到限制，加之夜間駕駛員大概率的疲勞狀態(tài)和超速行駛行為，安全設(shè)施的夜間可視性和布設(shè)位置不能很好符合駕駛?cè)藛T夜間視認(rèn)特性，在行駛過程中遇到視野變窄、車道變窄、車道變換和彎道等特殊路段容易反應(yīng)不及或失誤，比較突出的問題是單幅雙通的對向車輛眩光和缺少視線誘導(dǎo)標(biāo)。

(4)施工安全管理水平較低。

夜間施工發(fā)生事故概率顯著高于白天，絕大部分安全事故由人為失誤造成。施工人員危險行為普遍存在，如疲勞操作、違規(guī)操作、未規(guī)范采取防范措施等，尤其是夜間疲勞和視線不良帶來的一系列隱患。主要存在以下突出安全隱患：機(jī)械設(shè)備容易產(chǎn)生沖突，為減少對道路的侵占會將作業(yè)區(qū)域壓縮到比較緊湊，施工機(jī)械設(shè)備、施工人員交叉擁擠比較嚴(yán)重，攤鋪機(jī)和運料車等大型機(jī)械在后方視線條件差、存在視線盲區(qū)，同時施工機(jī)械的可視性不良，在倒車過程容易撞擊施工人員或其他機(jī)械設(shè)備；運料車沒有附著安全反光標(biāo)志，從施工作業(yè)區(qū)側(cè)方或終止區(qū)進(jìn)出施工場地易與通行車輛發(fā)生碰撞；布置和撤除渠化錐桶機(jī)械化程度較低，端頭安全指揮員和施工人員面臨嚴(yán)重安全威脅。